A.可以是N-UP C-UP H-UP
B.可以是N-UP C-UP
C.可以是N-UP或H-UP
D.可以是N-UP
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A.當(dāng)船在計(jì)劃航線的臨界點(diǎn)之前到達(dá)航海人員規(guī)定的時(shí)間或距離時(shí)，ECDIS應(yīng)報(bào)警
B.定位系統(tǒng)和SENC應(yīng)采用相同的大地坐標(biāo)系，如不這樣，ECDIS可不報(bào)警
C.ECDIS應(yīng)能顯示所選航線外的替代航線，所選航線與其他航線應(yīng)有明顯區(qū)別
D.根據(jù)需要手動(dòng)顯示和選定的1MIN與120MIN之間的間隔時(shí)間自動(dòng)顯示船舶航軌跡時(shí)間標(biāo)記
A.電子海圖的內(nèi)容和ECDIS的顯示標(biāo)準(zhǔn)
B.數(shù)字化水道測量數(shù)據(jù)的傳輸標(biāo)準(zhǔn)
C.ECDIS的性能標(biāo)準(zhǔn)
D.數(shù)據(jù)保護(hù)方案
A.基礎(chǔ)顯示是ECIDS第一次開機(jī)時(shí)的顯示狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)顯示狀態(tài)）
B.基礎(chǔ)顯示是一直都要顯示的內(nèi)容
C.基礎(chǔ)顯示是永久都要保留在顯示器上的內(nèi)容
D.基礎(chǔ)顯示主要包括海岸線、本船的安全等深線、安全等深線構(gòu)成的水域里孤立危險(xiǎn)物、比例尺棒、指向符號(hào)等
A.沒有可靠的設(shè)備連接
B.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有加收到定位設(shè)備信號(hào)
C.本船船尾部在顯示屏幕內(nèi)
D.本船船位存在較大誤差
A.TX97數(shù)據(jù)
B.ENC
C.DNC
D.CM93數(shù)據(jù)
最新試題
對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)解釋正確的是（）。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)（）。①利用知識(shí)和技能；②做好計(jì)劃和準(zhǔn)備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認(rèn)識(shí)其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用。
情鏡意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢的注意力；③僅對(duì)自己船舶的駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
情景意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
在下列什么情況下，駕駛臺(tái)人員不會(huì)喪失情境意識(shí)（）。
情境意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷地覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢的注意力；③僅對(duì)自己船舶駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)的注意力；④正確地感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
以下關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的含義，錯(cuò)誤的是（）。
有效地鼓勵(lì)船員的方法包括（）。①合理運(yùn)用目標(biāo)鼓勵(lì)；②積極采用以鼓勵(lì)為主的方式；③落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)與績效掛鉤；④分配工作時(shí)無需結(jié)合船員能力的特點(diǎn)。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)好下列哪些角色（）。①對(duì)外聯(lián)絡(luò)官；②困難處理專家；③沖突管理者；④教練員。