A、海團(tuán)里希法則曲線
B、失效浴盆曲線
C、規(guī)律曲線
D、疲勞規(guī)律曲線
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A、1％
B、0.8%
C、0.08%
D、0.04%
A、８小時
B、４小時
C、２小時
D、1小時
船長應(yīng)采取有效措施防止疲勞操作，所有參加值班的船員在２４小時內(nèi)必須有至少（）的休息時間。
A、１２小時
B、１０小時
C、８小時
D、6小時
A、1小時
B、2小時
C、3小時
D、4小時
A、每小時，每班
B、每２小時，每兩
C、每半小時，每班
D、每2小時，每班
最新試題
進(jìn)行安全教育時任何遺漏者和不合格者都是安全的隱患，應(yīng)予有效的監(jiān)控。
除正常休假或船舶失事外，海員被遣送回國的費(fèi)用由個人承擔(dān)。
日常安全教育手段，按組織形式劃分有集體教育，個人教育等。
為防止重大損害，唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，首先必須消除人的不安全行為，這是防止事故和人員傷亡的最直接和最高效的手段。
“四階段安全作業(yè)法”既是通用性的安全作業(yè)程序，又是一種將安全教育和安全作業(yè)緊密結(jié)合于一體的安全教育和作業(yè)方式。
只要負(fù)責(zé)值班安排的船員了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對疲勞和事故的影響即可。
四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因，而對于預(yù)防事故無什么作用。
系統(tǒng)要素分析方法的優(yōu)點(diǎn)在于能有效地避免事故原因的遺漏，避免片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任，有利于從管理角度采取預(yù)防措施，防止同類事故的再次發(fā)生。
船舶日常安全教育的內(nèi)容包括安全知識教育、安全技能訓(xùn)練、勞動紀(jì)律教育等方面。
航行中，手操舵和自動舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)換時，應(yīng)親自操作或監(jiān)督舵工的轉(zhuǎn)換操作。船長不在駕駛臺時，由值班駕駛員或值班一水決定是否使用自動舵。