A.決策立項
B.規(guī)劃與設計
C.實施管理
D.測試與評價
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A.物聯(lián)感知層
B.網(wǎng)絡通信層
C.數(shù)據(jù)融合層
D.服務融合層
A.郵件系統(tǒng)
B.0A辦公
C.視頻會議
D.SOA應用
A.智慧社區(qū)的共享性
B.智慧社區(qū)的引導性
C.智慧社區(qū)的單一性
D.智慧社區(qū)的安全性
A.政府
B.居民
C.服務
D.信息化服務平臺
A.GPS系統(tǒng)
B.自動識別技術
C.GIS系統(tǒng)
D.互聯(lián)網(wǎng)技術
最新試題
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展過程包括()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括:系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應用軟件三部分。
第1屆ITS世界大會于()年在()召開。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種:一種實現(xiàn)交通信息的采集,一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
美國提倡的頂層設計研究方法引領了整個世界智能交通的發(fā)展。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義,有五個關鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎和()。
對于(),交通路口的電視圖像是最直接的交通信息,同時也是最大的交通信息源。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應遵循()。