如圖所示，交流電路中，R=XL=XC，說(shuō)法正確的是（）。
A.A1=A2+A5，A2=A3+A4不等于0
B.A1=A5，A2=0
C.A3與A4的數(shù)值不相等
D.A2~A5的數(shù)值相等
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如圖所示，3個(gè)電壓表讀數(shù)均為8V，R=2fl，則（）。
A.線路電壓8V，電路呈容性
B.線路電壓24V，電路呈感性
C.線路電壓24V，電路呈阻性
D.線路電壓8V，電路呈阻性
如圖所示，如果圖中電路發(fā)生諧振，則L1與C1的串聯(lián)電路呈（）
A.容性
B.感性
C.阻性
D.無(wú)法確定
一個(gè)閉合線圈置于均勻磁場(chǎng)向右運(yùn)動(dòng)，如圖所示，則／（）。
A.為正值
B.為負(fù)值
C.是零
D.不能確定
如圖所示，1為圓柱形空芯線圈，2為繞在U形鐵芯上的一個(gè)線圈。當(dāng)將一磁鐵插入線圈中時(shí)，則圖中小磁針的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)椋ǎ?br /> 
A.順時(shí)針
B.逆時(shí)針
C.不動(dòng)
D.無(wú)法確定
A.000
B.001
C.011
D.111
最新試題
減速控制模式的常用制動(dòng)距離計(jì)算（）空走距離，緊急制動(dòng)距離計(jì)算不計(jì)入空走距離。
防止冒進(jìn)信號(hào)是指LKJ防止列車(chē)越過(guò)（）（或LKJ通過(guò)信號(hào)顯示邏輯判斷為關(guān)閉的信號(hào)機(jī)）的控制過(guò)程。
TB-01T型主體化機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)臺(tái)的組合儀器儀表運(yùn)行臺(tái)，主要用于（）對(duì)設(shè)備的測(cè)試操作。
GYK通過(guò)工況線，監(jiān)控裝置可以自動(dòng)的根據(jù)軌道車(chē)的換端來(lái)切換前進(jìn)、后退，同時(shí)可以根據(jù)空檔和速度條件來(lái)判斷軌道車(chē)是否溜車(chē)，實(shí)現(xiàn)（）功能。
為滿足特殊控制需要，通常模式派生有（）、無(wú)防冒模式。
LKJ設(shè)備斷電達(dá)（）s后重新啟動(dòng)，或由調(diào)車(chē)模式、段內(nèi)走行模式轉(zhuǎn)入降級(jí)模式，以移動(dòng)設(shè)備允許速度確定為固定模式限速值。
（）碼在移頻軌道電路制式中不存在。
接收機(jī)車(chē)信號(hào)L5碼信息時(shí)，速度等級(jí)顯示（）。
政策允許速度是指根據(jù)（）由鐵路管理部門(mén)確定的列車(chē)運(yùn)行速度。
當(dāng)LKJ通過(guò)（）及以上速度通道采集速度信息時(shí)，應(yīng)具備自動(dòng)切換速度通道功能，并提供人工切換條件。