A.以雷達圖像的顯示方向為基準調(diào)整ECDIS顯示方向
B.以ECDIS顯示方向為基準調(diào)整雷達圖像的顯示方向
C.不做調(diào)整，均以各自原先的顯示方向顯示
D.均調(diào)整為北向上顯示方向
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A.自動航跡跟蹤模式是一種始終將本船顯示到計劃航線上的顯示方式，但本船實際位置可能不在航線上
B.自動航跡跟蹤模式能夠自動將本船船位調(diào)整到計劃航線上，本船實際船位也被控制到在航線上航行
C.自動航跡跟蹤模式就像自動舵一樣能夠控制船舶航跡
D.自動航跡跟蹤模式的實現(xiàn)保證了船舶始終沿計劃航線航行，確保航行安全
ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險（誤差）主要是（）。
①原始數(shù)據(jù)測量、處理和制圖時的精度不高，甚至出現(xiàn)錯誤。
②海域環(huán)境的變化等因素，使得ECDIS屏幕上顯示的海圖信息有誤。
③GPS、雷達等外部設(shè)備輸入的信息不準確。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.雷達信息可疊加后顯示在ECDIS上，但氣象信息就不能實現(xiàn)疊加顯示
B.可選擇性的實時顯示雷達等信息，使其與海圖信息疊加顯示在ECDIS上
C.信息疊加后顯示在ECDIS上后可不重復(fù)顯示，因此需謹慎操作
D.所有信息均可以實時疊加在ECDIS上，與ECDIS軟件功能開發(fā)無關(guān)
A.傳感器、接口單元格計算機與導(dǎo)航傳感器（如GPS、AIS、雷達、羅經(jīng)）
B.電子海圖及其他電子航海圖出版物
C.顯示器、打印機及VDR
D.VHF電臺
A.當比例尺較小（本船顯示長度小于6毫米）時，本船符號可以顯示為基本符號顯示
B.當比例尺較?。ū敬@示長度小于6毫米）時，本船符號可以顯示為比例船型顯示
C.當比例尺較大（本船顯示長度大于6毫米）時，本船符號可以顯示為基本符號顯示
D.當比例尺較大（本船顯示長度大于6毫米）時，本船符號可以顯示為比例船型顯示
最新試題
對駕駛臺團隊情景意識解釋正確的是（）。
以下關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的含義，錯誤的是（）。
下列哪些不屬于領(lǐng)導(dǎo)的作用（）。
情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強制權(quán)力；③獎賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識是（）。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實習(xí)就建立情景意識；②只需注重個人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結(jié)航海實踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。