A.0.15S
B.0.2S
C.0.25S
D.0.3S
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A.65
B.70
C.75
D.80
A.匝間短路
B.分支開焊
C.出線單相短路
D.機(jī)內(nèi)繞組間短路
A.制動特性與動作方程相同
B.動作方程相同,制動特性不同
C.制動特性相同,動作方程不同
D.都不同
A.0.04In
B.0.05In
C.0.06In
D.0.08In
A.可靠性;靈敏性;正確性;選擇性
B.選擇性;速動性;正確性;靈敏性
C.選擇性;可靠性;靈敏性;有效性
D.速動性;可靠性;靈敏性;選擇性
最新試題
火電機(jī)組一次調(diào)頻試驗(yàn)頻差可采用機(jī)組控制系統(tǒng)生成,亦可采用()生成。
階躍試驗(yàn)中,被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是()。
下面哪個(gè)指標(biāo)不屬于火電機(jī)組一次調(diào)頻的動態(tài)指標(biāo)()。
汽輪機(jī)執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括()。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合,具有穩(wěn)定的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力,保證機(jī)組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中,從調(diào)度機(jī)構(gòu)下達(dá)AGC命令開始,至機(jī)組開始負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間不大于()。
對于燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)載試驗(yàn),說法正確的是()。
對于同步發(fā)電機(jī)原動機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,說法正確的是()。
對于同步發(fā)電機(jī)原動機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)測試驗(yàn)設(shè)備的要求,說法錯(cuò)誤的是()。
水輪機(jī)組應(yīng)根據(jù)水頭變化分別設(shè)置不同的負(fù)荷開度限制或直接設(shè)置最大負(fù)荷限制值,防止機(jī)組()。
傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在()內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。