A.各分局裝車數(shù)之和
B.各分局卸車數(shù)之和
C.局裝車數(shù)與接入重車數(shù)之和
D.局裝車數(shù)與卸車數(shù)之和
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A、基本相同
B、完全相同
C、完全不同
D、有所不同
A.50萬(wàn)噸公里/公里
B.200萬(wàn)噸公里/公里
C.100萬(wàn)公里/公里
D.500萬(wàn)噸公里/公里
A、波動(dòng)系數(shù)
B、回運(yùn)系數(shù)
C、差數(shù)百分率
D、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)
A.貨物裝車
B.貨物換裝
C.貨物運(yùn)輸變更
D.整車分卸
A.50萬(wàn)t·km/km
B.200萬(wàn)t·km/km
C.100萬(wàn)t·km/km
D.500萬(wàn)t·km/km
最新試題
架修一臺(tái)機(jī)車的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)屬于()。
在制定勞動(dòng)定額的方法中,()多用在需用較急,統(tǒng)計(jì)資料不多,但有在該方面經(jīng)驗(yàn)豐富的工人。
用來(lái)規(guī)定每一個(gè)職務(wù)等級(jí)的起級(jí)和止級(jí)之間各等級(jí)的工資標(biāo)準(zhǔn)的要素是()。
在人口總量一定的條件下,()直接決定了人力資源的數(shù)量。
鐵路勞動(dòng)定額工作具有()等特點(diǎn)。
關(guān)于職工工資的計(jì)算總額,下列說(shuō)法不正確的是()。
用估工法計(jì)算的定額為()噸。
關(guān)于指數(shù)分析法,下列說(shuō)法中不正確的是()。
技術(shù)測(cè)定法是通過(guò)測(cè)定與計(jì)算來(lái)制定定額,測(cè)定的方法主要是()。
該段改為輪乘機(jī)制給機(jī)務(wù)段帶來(lái)()方面的效益。