多項(xiàng)選擇題干散貨船是指裝載（）等貨物的船舶。

A.糧食
B.水泥
C.化肥
D.液體化學(xué)品
E.液化石油


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2.單項(xiàng)選擇題在船舶作業(yè)計(jì)劃中，時(shí)間跨度最短的是（）。

A.旬度作業(yè)計(jì)劃
B.五日作業(yè)計(jì)劃
C.三日作業(yè)計(jì)劃
D.日作業(yè)計(jì)劃

3.單項(xiàng)選擇題通過運(yùn)力和貨源的平衡，在發(fā)揮最大運(yùn)輸能力的前提下，在月內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)船舶逐艘做出安排的計(jì)劃，是水運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃中的（）。

A.月度船舶營運(yùn)計(jì)劃
B.月度核定貨源分類流向計(jì)劃
C.月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃
D.月度船舶工作技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)劃

4.單項(xiàng)選擇題航次生產(chǎn)管理工作主要由（）承擔(dān)。

A.船長
B.公司航運(yùn)調(diào)度人員
C.公司經(jīng)理
D.港口航運(yùn)調(diào)度人員

5.單項(xiàng)選擇題掛靠港口的順序應(yīng)遵循的原則是（）。

A.效率第一原則
B.經(jīng)濟(jì)合理的近捷航路原則
C.貨源充沛原則
D.利于補(bǔ)給原則

6.單項(xiàng)選擇題航運(yùn)企業(yè)最基本的工作為（）。

A.組織貨源
B.選擇航線制訂計(jì)劃
C.航運(yùn)管理
D.組織船舶航次活動(dòng)

7.單項(xiàng)選擇題通常情況下航線貨流方向不平衡系數(shù)的范圍是（）。

A.0≤μ≤1
B.1≤μ≤2
C.2≤μ≤3
D.0≤μ≤2

8.單項(xiàng)選擇題定期定時(shí)航線船舶的往返航次時(shí)間與航線發(fā)船間隔時(shí)間具有整倍數(shù)關(guān)系，這個(gè)“倍數(shù)”是（）。

A.航線上需要的船舶數(shù)
B.航線上需要的船隊(duì)數(shù)
C.航次數(shù)
D.碼頭泊位數(shù)

9.單項(xiàng)選擇題航線配船的計(jì)算公式是：航線配船數(shù)=（）。

A.航線總距離／港間距離
B.航線有效期／航線貨物發(fā)送期
C.歷期時(shí)間／航線發(fā)船間隔時(shí)間
D.航線往返航次時(shí)間／航線發(fā)船間隔時(shí)間

10.單項(xiàng)選擇題發(fā)船密度與發(fā)船間隔互為（）。

A.補(bǔ)充
B.倒數(shù)
C.正數(shù)
D.余數(shù)

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國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》國家標(biāo)準(zhǔn)中的基本術(shù)語包括：質(zhì)量方針、（）。

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系統(tǒng)圖法的基本做法的具體步驟是（）。

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關(guān)于系統(tǒng)圖，下列說法正確的有（）。

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題型：單項(xiàng)選擇題

水路運(yùn)輸對(duì)所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镌冢ǎ┓矫娴囊髽O為重要。

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典型運(yùn)輸企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)一般由（）三部分組成。

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分層法將收集的數(shù)據(jù)，按其（）進(jìn)行分類，以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題的原因。

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旅客安全運(yùn)輸率的計(jì)算公式為（）×100％。

題型：單項(xiàng)選擇題